Aucune action d'ampleur en faveur de nos conditions de vie n'a été menée par l'exécutif sortant. Elles se sont dégradées : embouteillages, murs de camions, nuisances sonores, pollutions, suppression des services de proximité en zone rurale et dans les quartiers, isolement des personnes âgées.

1-Infrastructures et transports

Les infrastructures constituent un domaine crucial pour l'avenir de l'Aquitaine qu'il s'agisse du développement économique, de la cohésion régionale et des conditions de vie quotidienne.

A - Grandes infrastructures routières et ferroviaires

Du fait de l'adhésion de l'Espagne et du Portugal au sein de l'UE et de la forte croissance économique qui l'a accompagnée, l'Aquitaine est devenue un corridor de transit international.

Le trafic transpyrénéen est supérieur au trafic transalpin entre la France et l'Italie. Les infrastructures n'ont pas suivi. Les grands projets routiers et ferroviaires ont été ralentis ou stoppés.

C'est le cas de l'autoroute Bordeaux-Pau et de la mise aux normes autoroutières de la A 63 entre Bordeaux-Bayonne, qui devaient être concédées.

C'est le cas du TGV Sud Europe Atlantique. Alors que le projet soumis au débat public en 1996 comportait la ligne entière entre Tours et Bordeaux, rien n'a été fait pendant les six dernières années pour le tronçon Tours-Angoulême. C'est le cas de la RN 21, axe essentiel pour le désenclavement de la Dordogne, dont les travaux traînent, faute d'en avoir prévu l'achèvement dans le cadre du contrat de plan en cours. C'est le cas de l'axe Pau-Le Somport. Au rythme auquel vont les travaux, il faudra 3 contrats de plan, soit 18 ans, pour que la modernisation et la mise en sécurité de la RN 134 soient achevées.

Les Régions sont compétentes pour les TER (Trains Express Régionaux) depuis 2002. L'Aquitaine est en retard et son matériel est largement obsolète. Aujourd'hui, les seuls matériels modernes sont les 12 automoteurs XTER qui avaient été commandés par J. Valade avant 1998.

L'actuel exécutif ne se donne pas les moyens de combler son retard. Les crédits consacrés aux TER représentent à peine 16% du budget régional (109,6 M€) contre 25,8% en Rhône-Alpes ou 21,9 % en Poitou-Charentes.

Il faudra que la Région fasse un énorme effort de rattrapage.

Plus largement, nous entendons lancer une réflexion stratégique sur les transports collectifs.

Chaque Aquitain doit pouvoir accéder à un mode de transport public, ce qui n'est pas actuellement le cas. Là encore, il faut être innovant. Il est parfois moins coûteux pour la collectivité et plus adapté aux besoins de mettre en place des services de transport par taxi à la demande que des dessertes systématiques peu utilisées.
Afin de faciliter l'intermodalité sur le territoire aquitain, la Région doit pouvoir contribuer au financement de transports collectifs (tramway et déplacements en site propre).

2- Développement rural

Si la Région n'a pas vocation à tout faire, ni à tout laisser faire, elle se doit de garantir la cohésion et l'équité de ses territoires. Elle doit apporter une plus grande cohérence et une meilleure lisibilité de son action, en complément ou en accompagnement des nouvelles initiatives gouvernementales, et en relation avec les autres collectivités territoriales concernées.
La politique que nous voulons promouvoir s'appuie sur une réalité nouvelle: le monde rural a cessé d'être marqué par l'exode et le déclin de sa population. C'est une autre Aquitaine rurale qui émerge, porteuse de nombreux atouts et de nouvelles attentes.
Pour tenir compte de ces évolutions, nous proposons pour l'Aquitaine une nouvelle politique de développement rural qui tienne compte de la diversité des situations.
Notre objectif est de favoriser le développement économique des territoires en améliorant leur accessibilité et leur attractivité, en assurant l'égalité d'accès aux services au public, en protégeant certains espaces spécifiques, comme les espaces agricoles et naturels péri-urbains ou certains espaces sensibles qui nécessiteront l'établissement de schémas stratégiques.
L'espace rural aquitain est en effet pluriel, constitué d'ensembles différents : "campagnes des villes", "campagnes fragiles", ou encore "nouvelles campagnes".

La Région n'a consacré en 2003 que 0,5% du total de ses dépenses d'investissement au logement et à l'urbanisme, alors que des régions comme PACA y consacraient dans le même temps 12,8%. Manifestement, la gauche ne s'intéresse pas aux conditions de vie des Aquitains.

Avec l'élargissement de ses compétences, la Région devra de plus en plus s'impliquer dans les politiques de l'habitat et de la ville.

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